>1. 大众线路最后1千米问题是甚么意思

“最后1千米”，既指完成长途跋涉的最后1段里程，也指完成1件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。

在践行大众线路过，要侧重注意在几个关键环节做好做到位，走好“最后1千米”。联系大众要尽心尽力。

深入基层[深入基层是进领导干部深入基层、深入群众的意思。]、联系大众，大多数*员干部都能够做到，关键是看能做到甚么程度。*员干部联系大众，要增进进村入户体察民情常态化，不但身到，更要心到。

要以心换心，真正放下姿态、俯下身子体恤大众、关心大众，切实拉近与大众的距离。下基层联系大众，应多临时停车，多不请自来，多走泥泞的路，多进漏雨的屋，尝尝大众锅里的饭，品品大众碗里的水，切实体恤大众疾苦，在此进程中，征求大众的意见和建议，聆听大众心声，发现并解决大众面临的问题。

深入基层要到底到边。要深入践行大众线路、转变风格，为基层解决存在的难点和问题是非常重要的1大方面。

首先，查问题要深入。基层情况常常复杂多变，容易忽视潜藏的问题和关键，做好基层工作不能仅满足于“查体铺路、看贫困户”，还需要有查找不足的慧眼和攻坚克难的毅力，将大众最关心、最迫切的问题发掘出来。

其次，解决问题要完全。要有全局观，不能头痛医头脚痛医脚，解决大众困难就要釜底抽薪、深入完全，答应大众的事就1定要办好，办踏实。

“小事不出村、大事不出镇、矛盾不上交”的枫桥经验就是1个最好的标杆，要尽心尽力切实解决触及大众切身利益的矛盾和问题，不敷衍应付，不加条件，不留烂尾。整改问题要入骨入心。

教育实践活动的落脚点在于查摆问题、洗澡治病，活动展开的效果好不好，关键在于能否准确查摆问题、全力解决问题。问题查得“水落石出”、自我批评“体无完肤”，道理分析“入木三分”，到后来整改问题“隔靴搔痒”、“扬汤止沸”，改不实、改不动、改不完全，前面的工作全然成了“无用功”。

整改问题，就要以“实”字当头，在查实问题的基础上，在思想上摆正态度、在行动上深入纠改，实打实地将“4风”问题斩草除根，不加迁就，不打折扣，不留余患。

2. 大众车故障码

故障诊断[利用各种检查和测试方法，发现系统和设备是否存在故障的过程是故障检测；而进一步确定故障所在大致部位的过程是故障定位。]：接车后，先查看点亮的故障灯，发现是尾气排放警告灯常亮。然后使用KT600故障诊断仪读取故障码，故障码为P2015，其含义为“进气[进气，拼音为jìnqì，是指流体进入发动机气缸的动作。]歧管风门[风门亦称风门热府。]位置/运行控制传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]不可靠信号，PS/偶发”。在执行清除故障码程序后，故障码消失且尾气排放警告灯熄灭。重新运行发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]后，尾气排放警告灯不亮也没有故障码。进行路试时，当使发动机运行在3500~4000RPM左右时，故障码就会重现，但是由于发动机运行时间较短尚未符合尾气排放警告灯报警条件，因此尾气排放警告灯未被点亮，同时发动机运行过程中也没有明显的异常表现，加速和行驶性能均正常。

相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1

根据诊断方法中的“代码优先”原则，先针对此故障码进行故障排除。使发动机处于怠速状态，读取发动机数据流[数据流（data stream）最初是通信领域使用的概念，代表传输中所使用的信息的数字编码信号序列。]，输入组号“142”，发现进气歧管风门位置为“9.6%”，匹配状态为“故障”。通过对实测数据与标准数据的对**析（表1），初步判断系统电路短路或断路故障的可能性很小，考虑到用户之前进行过维修且更换过进气歧管风门位置传感器与进气歧管，因此怀疑是否是由于没有对新元件进行匹配而导致此故障的产生。接着使用KT600进行发动机控制单元和进气歧管风门传感器的匹配。在匹配过程中需要注意，首先确保蓄电池电压高于13.72V，并在发动机怠速运行的状态下进行匹配；其次匹配中进气歧管风门的实际开度会不断变大；最后需要将点火开关关闭50s，等待匹配自动完成。匹配完成后，重新检查数据流，进气歧管风门位置仍为“9.6%”，这是不正常的。

仔细研究该系统工作原理（图1、图2），发动机控制单元根据车辆与发动机的运行情况，适时地驱动进气歧管风门电磁阀[电磁阀（Electromagnetic valve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。]，使其接通进气歧管风门转换真空罐与真空源的连接，真空罐在真空吸力的作用下，克服内部阻力，通过拉杆来拉动一根上面安装进气风门的轴，由于拉杆与轴是偏心连接，因此风门能够转动至所需的位置。进气歧管风门位置传感器检测风门的实际位置，并将信号传输给发动机控制单元，实现时刻检测系统运行状态的闭环控制系统。

通过对整个系统的分析，可能导致该故障的可能有：（1）进气歧管风门位置传感器及其线路故障；（2）进气歧管风门转换真空罐损坏；（3）进气歧管风门电磁阀及其线路故障；（4）进气歧管风门机械故障；（5）发动机控制单元和进气歧管风门传感器没有匹配；（6）真空管路泄露故障；（7）发动机控制单元损坏等。

考虑到进气歧管风门位置传感器与进气歧管才更换不久，损坏的可能性很小。因此决定先检查进气歧管风门位置传感器和进气歧管风门电磁阀及其线路（图3）。风门位置传感器供电静态电压测量，结果为正常的5V，接地也是正常的，用真空*测试进气歧管风门真空罐（图4），也没有发现泄漏的迹象。进一步分析，如果控制风门位置传感器的风门电磁阀泄漏，也会造成风门位置传感器的信号不正确，但发动机控制单元检测传感器会有不正确的电压而点亮故障灯，而经过检查也排除了这个可能性，

虽然上述检查结果均为正常，但是却在拆下机油滤清器[滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。]e69da5e887aae799bee5baa6e79fa5e9819331333431363537检测进气歧管风门位置传感器电路的过程中发现进气歧管风门位置传感器插头与机油滤清器底座距离过近，且已经影响到了插头的插拔，这是不正常的（图5）。拆下进气歧管，对进气歧管做进一步检查，发现该进气歧管总成很新，内部几乎没有积碳，同时发现该进气歧管总成中的进气风门在处于关闭位置时，不能完全关闭（图6），这也是不正常的。正常状态应该为在拆掉机油滤清器后，滤清器底座不会影响到插头的插拔；进气风门在处于关闭位置时，应该完全关闭。至此，也就解释了在对发动机控制单元和进气歧管风门传感器进行过匹配后，数据项进气歧管风门位置仍为“9.6%”而不在正常值范围内的原因所在。

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