现在的轮胎[轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。]按照季节大致上可以分为冬季[冬季是四季之一，秋春之间的季节。]胎、夏季胎、四季胎，之所以要分这么多类型是因为冬夏两季的温度[温度（temperature）是表示物体冷热程度的物理量，微观上来讲是物体分子热运动的剧烈程度。]差异较大，并且路面的情况也不同，所以对于轮胎特性的要求也会不同。
冬季胎夏季能用吗
很多车主出于节省金钱，时间，想要全年都使用冬季胎来行驶。这样的做法其实是不对的，在夏天使用的雪地胎或在路面没有冰雪覆盖的道路上使用的话，由于冬季轮胎胎面橡胶比较软，因此车辆制动距离会比夏季轮胎长，而且磨损会比较快，油耗也会增加。
冬季轮胎就是针对冰雪天气而生的，冬季胎胎面花纹具有不对称的方向，并且有比较多的沟槽[词目：沟槽中文释义：①车轮磨下或任何东西经常通过所留下的痕迹；②任何东西来回移动的凹沟。]，细小沟槽较多至少在1000个以上，普通胎大约有200个，轮胎表面沟槽比例越高排水性越好，适用于5华氏度[华氏度（Fahrenheit）是用来计量温度的单位，符号℉。]以下的温度。
从材质来看，雪地胎要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了配制的二**硅[二**硅，化学术语，纯的二**硅无色，常温下为固体，化学式为SiO₂，不溶于水。]混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力[阻碍物体相对运动（或相对运动趋势）的力叫做摩擦力。]，使得车辆在光滑冰面上的操控性[操控性是指对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。]和安全性大大提高。低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变硬。
随着温度的变化，要改变的东西除了轮胎之外，气压也需要适当进行调整。夏天将气压适当降低，冬天将气压稍微调高这是人人都知道的，但其实还可以为轮胎充氮气。氮气是一种惰性气体[稀有气体或惰性气体是指元素周期表上的18族元素（IUPAC新规定，即原来的0族）。]，体积不容易受到温度的变化而变化，更加有利于保护轮胎以及保障行车的安全。
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