>1. 大众汽车[大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。]在中国的发展史
甲壳虫[甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。]的轨迹--大众甲壳虫发展史 这是一款叫人一见倾心的车型；这是一款享誉世界60余年的车型；这是一款当今世界上最为个性化的车型；历史悠久的甲壳虫，以其简洁的设计、朴实的风格，在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉…… 德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。
虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。 如今，在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。
尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南[阿拉贡国王，称费迪南二世。]·波尔舍[波尔舍--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。]设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。
1936年2月24日，3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。
1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。
1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。
但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司[大众汽车（德语：Volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为福士汽车，马新译为大众汽车，Volks在德语中意思为“国民”，意思是“国民的汽车”，又常简称为“VW”。]官方的广告里。 1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。
不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。
从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。 1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。
8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。
7月，VW 1303停止生产，1303 敞篷车（即VW 1303 A）在8月上市成为主打产品。 1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。
8月，宣布停产VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停产了。
直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本**生产了16,255,500辆甲壳虫。
但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。 1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。
这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。
甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性[可靠性是指产品在规定的条件下，规定的时间内，完成规定功能的能力。]。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美**观念。
这些都可以说是其成功的根源。 1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。
这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。
除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了现在的前轮驱动方式，发动机也由以前的风冷式改成了现在的液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。
2. 看看是大众车托儿多还是日系车托多
这样说吧，最早我什么品牌的车都不排斥，只要觉得合适自己的我都会去了解，后来网上很多神车车主说日本车不安全，皮薄，车轻，开高速发飘，我也是信了的。
后来我慢慢了解了汽车，包括他的性能，主动安全，被动安全和可靠性过后，我发现并不是像他们说的那样，日本车皮薄说实话是事实，我自己也是日系车车主深有体会，一点小擦挂，一颗小石子就会刮花车漆，但是从真正的安全性来讲，日系车有他的有点，这点可以多去看看各个国家的安全碰撞测试，说实话，这些都是心理安慰，但是至少可以做个参考吧。还有日本车轻这个说法我是自己对比了同级别的车型参数，是会轻几十百来公斤，但是也有比同级别重的车型，这点完全说明不了什么，又不是坦克，非要撞一撞。
还有一点是我最关心的性能和耐操程度，日本车像两田这些车是真的质量有保障，温柔激烈都可以驾驭，而且车比较省油，动力也很不错。大众车其实做的很精致，可靠性也都不错，但是他们公关的很多扭曲问题误导消费者的观念让我很排斥这个品牌，中国现在是汽车慢慢步入正轨的时代，我们需要的是真正正确理解汽车行业的时候，这些误导我们观念的厂商我是真的不能接受。
抛开民族情结，日本车企给我感觉更加踏实。
3. 大众汽车在中国的发展史
甲壳虫的轨迹--大众甲壳虫发展史 这是一款叫人一见倾心的车型；这是一款享誉世界60余年的车型；这是一款当今世界上最为个性化的车型；历史悠久的甲壳虫，以其简洁的设计、朴实的风格，在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉…… 德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。
虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个美妙动听的名字却一直响起在我们的耳边——甲壳虫。 如今，在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。
尽管由于各种原因，甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。
1936年2月24日，3款“VW 3”车在德国柏林进行展示。从10月22日到12月22日之间，每辆VW 3车都至少完成了50,000公里的测试。
1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2,400,000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。
1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。
但实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。 1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南·波尔舍重新设计，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。
不久，第二次世界大战爆发，大众公司开始大量生产军用汽车。1945年，战争结束，在同盟国的监督下，大众公司开始重新生产民用汽车。
从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。 1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。
8月，编号为“VW 1303”的装载40-50马力发动机的甲壳虫取代了原有的“VW 1302”，成为主流车型。1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场：Jeans甲壳虫、大甲壳虫、“黑-黄比赛者”和城市甲壳虫。
7月，VW 1303停止生产，1303 敞篷车（即VW 1303 A）在8月上市成为主打产品。 1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。
8月，宣布停产VW 1303 A。1975年7月，VW 1303也停产了。
直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本**生产了16,255,500辆甲壳虫。
但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。 1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。
这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。
甲壳虫能在全球范围内的成功原因在于其商标式的品质：独具匠心的设计、精致的加工工艺、完善的装备和众所周知的可靠性。除此之外，还有其低廉的价格、较低的维修费用，并且使用多年后仍具有一定的价值，大众公司很少参与价格战，但实际上对于他们的汽车品质来说，他们的标价并不昂贵，其“想想还是小的好”的主张更是改变了美**观念。
这些都可以说是其成功的根源。 1998年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。
这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。
除了外形和仪表盘和从前相近，新甲壳虫由以前的后轮驱动方式，改为了现在的前轮驱动方式，发动机也由以前的风冷式改成了现在的液冷式，安全设备新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，其他配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。尽管相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。
4. 看看是大众车托儿多还是日系车托多
这样说吧，最早我什么品牌的车都不排斥，只要觉得合适自己的我都会去了解，后来网上很多神车车主说日本车不安全，皮薄，车轻，开高速发飘，我也是信了的。
后来我慢慢了解了汽车，包括他的性能，主动安全，被动安全和可靠性过后，我发现并不是像他们说的那样，日本车皮薄说实话是事实，我自己也是日系车车主深有体会，一点小擦挂，一颗小石子就会刮花车漆，但是从真正的安全性来讲，日系车有他的有点，这点可以多去看看各个国家的安全碰撞测试，说实话，这些都是心理安慰，但是至少可以做个参考吧。还有日本车轻这个说法我是自己对比了同级别的车型参数，是会轻几十百来公斤，但是也有比同级别重的车型，这点完全说明不了什么，又不是坦克，非要撞一撞。
还有一点是我最关心的性能和耐操程度，日本车像两田这些车是真的质量有保障，温柔激烈都可以驾驭，而且车比较省油，动力也很不错。大众车其实做的很精致，可靠性也都不错，但是他们公关的很多扭曲问题误导消费者的观念让我很排斥这个品牌，中国现在是汽车慢慢步入正轨的时代，我们需要的是真正正确理解汽车行业的时候，这些误导我们观念的厂商我是真的不能接受。
抛开民族情结，日本车企给我感觉更加踏实。
5. 大众汽车有多少年了
大众汽车公司的德文Volkswagen，意为大众使用的汽车（香港地区根据Volkswagen的译音称大众汽车为“福士伟根”）。大众汽车的商标是德文Volkswagen单词中的两个字母（V）olks(W)agen的叠合，镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司及其产品“必胜—必胜—必胜”。文字商标则标在车尾的行李箱盖上，以注明该车的名称。大众商标简捷、鲜明、引人入胜，令人过目不忘 。
现在大众在中国的市场覆盖率与中国的顶级企业如海尔电器、贝雅诗顿化妆品、蒙牛乳制品等齐名，几乎是家喻户晓.
大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫（Beetle）式轿车（由费迪南德·保时捷[保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。]设计），该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫（Golf）、帕萨特（Passat）等也畅销全世界。
1932年由Von Papen领导的德国**采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并**汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的**。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对费迪南德·保时捷来说是进入这一领域的极好时机。
1930年费迪南德·保时捷从戴姆勒—奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，费迪南德·保时捷成为Steyr—Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro—Daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，费迪南德·保时捷采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，费迪南德·保时捷提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于费迪南德·保时捷来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。
1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和费迪南德·保时捷都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。
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以上就是大众汽车在中国的发展历程的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多大众汽车在中国的发展历程相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。
