深蓝S7增程版延续了深蓝SL03的家族式设计风格，前脸采用了封闭式格栅设计，棱角分明的极富攻击性。车身侧面，深蓝S7增程版长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，相较于前脸，侧面造型犀利程度有所收敛。
尾部设计上，深蓝S7 极具个性的“星焰”贯穿式尾灯，营造出极富动感的前卫造型，能很好的迎合年轻消费者需求，但作为一台中型SUV，过于激进的设计除了一部分年轻消费之外，恐怕难以被其他年龄段消费者所接受。
相比深蓝S7攻击性极强的前脸造型，零跑C11增程的车头采用了“时空胶囊”运动前脸造型，整体设计圆润层次感分明。左右两侧的灯组由23颗大功率LED灯组成，中间贯穿式灯带与内凹的线条形成了“平行线条”般的视觉效果。
侧面，零跑C11增程使用了弧光立体的腰线设计，上方悬浮车顶的应用，使整个侧面呈现出极具优雅的车身质感。并且在尺寸上，4780/1905/1675mm的长宽高，也有着比深蓝S7更宽大挺拔的身姿，同时2930mm的轴距也在空间上有着更好的表现。
零跑C11增程的尾部同样采用了圆润的设计语言，中间由182颗LED光源组成的贯穿式尾灯，无论白天黑夜都有着非常明显的视觉效果，同时流水动态灯语功能，在登车、离车时可以提供极具仪式感的体验。
两台车的静态外观而言，相比深蓝S7激进夸张的造型，零跑C11增程外观明显有着更广的受众群体以及更高的接受度。圆润优雅层次分明的设计，老少皆宜，优雅耐看，更加符合当下消费者追求优雅、个性、极简的审美要求。同时更大的车身尺寸，也能更好的满足消费者对于空间上的追求。
内饰方面，深蓝S7采用了极简设计风格，车内应用了大面积皮质包裹，在质感方面营造出不错的氛围，但由于没有配备仪表盘，从便利程度和使用习惯性上会有所欠缺。
中间部分，15.6英寸的中控屏幕，支持左右15度旋转，虽然“炫酷值”上表现不错，但所有功能信息都集成在屏幕中，难免在操作体验上会有些复杂不便。后排空间上，深蓝S7的腿部空间在同级别车型中处于中游水平，但扁平的外部造型给车内的头部空间造成了一定的影响，对于家庭用车会稍显不便。
零跑C11增程的内饰配置在同级别中非常罕见，由10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏组成的沉浸式三联大屏，拥有着极具冲击力的显示效果，同时营造出浓郁的科技感氛围。内置的Leapmotor OS 3.0 智能座舱系统，配合高通骁龙SA8155P芯片，让整个车机在交互、智能体验上都有着非常优秀的表现。
值得一提的是，零跑C11增程采用的6D人体工程学Nappa真皮座椅，触感温润乘坐贴合，即使在长途驾乘时也不会有腰酸背痛的情况发生。除此之外，它的前排座椅还配备了加热、通风、Spa级8点智能按摩功能，就连后排座椅也配备了加热功能，充分照顾了车内每位乘客的乘坐感受。
提到乘坐感受，零跑C11增程凭借2930mm的轴距，以及圆润的外观设计，无论是在头部或是腿部在乘坐体验上都明显优于深蓝S7，即便是一些周末露营，满员出行场景下也毫无压力，并且在后备厢空间上零跑C11增程也有着非常优秀的表现，它的常规容积为378L，最大可拓展到840L，可以轻松容纳各种露营装备。
两台车综合内饰空间表现上，虽然深蓝S7有着不错的设计和车内氛围，但就实用性而言，零跑C11增程所应用的三联大屏，无论是在科技感、或是使用便利性上，都明显优于深蓝S7。同时，零跑C11增程更大的轴距，以及全车座椅加热等便利性功能的应用，毫无疑问都会更受消费者青睐。
动力配置方面，深蓝S7搭载一台1.5L四缸增程器，WLTC油耗1.29L/100km,采用后置的电机布局，电机最大功率为175kW，最大扭矩320N·m，提供了18.99kWh与31.73kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航里程为121km和200km。
在动力表现上，这台车并不算充沛，属于够用的类型。不得不说的一点是，在行驶中，这台1.5L增程器的噪音和震动控制还有比较大的提升空间，尤其是在高速状态下，可以感受到比较明显的发动机介入。悬挂方面，深蓝S7采用了前麦弗逊，后多连杆悬架组合，整体调校偏向舒适性，行驶中可以将路面细碎震动过滤的很好，但弊端是缺乏一些路感，并且整套悬挂的支撑性不太理想，在高速状态下会感觉整个车身的稳定性较差，尤其是在一些较高速度下转弯时，需要踩一脚刹车来重拾信心。
零跑C11增程搭载1.2T三缸增程器，WLTC油耗1.14L/100km，全系单电机后驱布局，电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m。提供两种电池容量，分别为30.1kWh的磷酸铁锂电池组和43.74kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航分别是180km和285km。
相较于深蓝S7，零跑C11增程的这套动力系统在功率、扭矩方面的优势非常明显，它的这套动力系统无论是在市区或是高速下，都有很好的表现，超车提速游刃有余。在噪音抑制上，增程器在启动时给人的感受并不明显，传递进车内的噪音至少在高电量状态下不会有明显的感觉，绝对是可以接受的范围。
底盘方面，零跑C11增程的这套底盘硬件配置非常优秀，它采用了前双叉臂、后五连杆的悬架组合，大家都知道，双叉臂式独立悬架在对车轮运动的控制上，对比麦弗逊式独立悬架有天生的“血统压制“，因此这台车在平直路面下的操控非常稳定，它的整体调校在运动、舒适中找到了一个很好的平衡点，既能保障日常行驶的舒适性，又能在操控上保持极佳的体验感。
与此同时，零跑C11增程还提供了轻松、运动和自定义三种模式，前两种模式下的动力输出、动能回收力度不可调，自定义模式可以自由调节动力、动能回收和转向力度，三种驾驶模式随心选择可以很好的满足驾驶员的不同驾驶需求，并且值得一提的是它的动能回收设定采用了循序渐进的力度，即便是开惯燃油车的驾驶员，也能很好的适应。
两台车的动态表现上，零跑C11增程有着更长的纯电续航里程，同时在油耗表现上1.2T增程器油耗也更低，这让零跑C11增程在日常用车的便利、经济性上都要优于深蓝S7。同时更强劲的电机功率、扭矩，配合豪车同款的双叉臂悬架，让它在动态驾控表现上也更加优异。
对于消费者来说，想要体验到电车般的驾控体验，同时又不想受到补能、续航的限制，那么增程无疑是最佳的选择。通过今天对比不难发现，零跑C11增程凭借更耐看的外观，更丰富的配置，更大的空间，以及运动、舒适兼备的全面驾控表现，让它的综合实力明显凌驾于深蓝S7之上，如果目前你正考虑入手一台家用新能源SUV，零跑C11增程绝对是一个“品价比”优选。
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