作为智己旗下的第三款车型,LS6堪称把硬件参数拉满了,在20-30万级的纯电SUV里,又卷出了新高度。
今天辰哥就带我们一起体验一下这款车的内外设计和空间舒适性等。另外,关于这款车三电技术的部分,我们也做了详细解读。请大家先看视频的静态体验,再看文字的技术解读吧:
辰哥开箱
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三电技术解读
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“三大件”是人们在油车时代离不开的话题,一款汽车的“三大件”好坏,经常会决定它的销量。
而到了电车时代,虽然“三大件”的内核开始被三电系统取代,但它依旧是不少人买车的参考标准。
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在小鹏G6率先拉开了电车“三大件”的军备竞赛后,智己LS6也不甘示弱,发布了一套惊为天人的三电系统,它的“三大件”究竟怎么样?
时间进入2023年下半年,在这个超充成为主流的时代,如果你的车不支持个4C超充,别人聊天你都插不进话。
在这里,4指的是1/4小时,C指的是倍率,也就是说15分钟就能把一块电池充满。
智己LS6直接上车了一套宁德时代4C三元锂电池,只要5分钟就能充满200公里。
预计电容容量最大100kWh,续航里程超700km
另外,说到三元锂,很多人都会担心它的安全问题,而智己LS6也没有谦虚,直接表示这套动力电池“无热蔓延”、“不起火”。
怎么做到的?
看到这里,你肯定会好奇,智己LS6自卖自夸得如此厉害,到底是不是有真本事?
本事是确实有的。比如4C超充这件事,靠的就是全域800V架构。
关于800V,我们之前已经介绍过很多次了《让充电和加油一样快,800V新车值得等吗?》,这次就不再赘述。简单来说,就是在电流恒定的情况下,电压越高,充电功率就越高,充电速度自然也就越快。
而对于电池安全,智己LS6则是在电芯材料和电池包结构上下手解决。
首先是电芯材料,智己LS6并没有选择主流的NCM811,而是选择了更稳妥的NCM622。
在这里,简单给大家解释下NCM和后面的数字是什么意思。NCM依次代表了三元锂电池正极材料中的三种元素镍、钴、锰,而后面的数字则代表具体的比例。
比如NCM811,指的就是镍、钴、锰比例分别为80%、10%、10%。其中镍越多,电池容量就越大;钴越多,电池寿命就越长;锰越多,电池安全性就越好。
NCM811之所以是主流,是因为能量密度能做到很高,但缺点就是牺牲了一定的寿命和安全。所以智己LS6选择NCM622,就是为了保证电池的寿命和安全。
说完了电芯材料,再看看电池结构。智己LS6在每个电芯的正上方增加了一套喷淋系统,顾名思义,就是在检测到电芯温度过高时,用喷淋的方式给电池降温。
另外,智己LS6也优化了电池包内的防火墙设计,而新的防火墙据说可以承受1000℃的高温至少10分钟,即使真的出现热失控了,也能锁定失控范围。
智己LS6的电机性能可以说是代表了当下的头部水平,首先是参数惊人,双电机版本的综合最大功率达到了579kW,零百加速最快只要3.48秒。
其次是转速极高,LS6的电机最高转速可达21000转,比特斯拉还高。而LS6的极速也由此来到了252km/h。
目前国内比它更快的,只有800V“祖师爷”保时捷Taycan Turbo S、“力大砖飞”的路特斯ELETRE,以及三电机的特斯拉Model S Plaid。
怎么做到的?
电机性能强不强,主要取决于两点,其一是散热,其二是结构。
先来说散热。智己LS6的电机采用了当下主流的8层扁线发卡绕组工艺,这种工艺我们在之前的图文中有过介绍《究竟是什么,决定了电机的“好坏”?》,简单来说就是提升了电机定子的槽满率,由此降低发热量。
此外,智己LS6也为电机加入了油冷系统,并且值得注意的是,此次的油冷是深入到定子与转子结构内部的,这种技术更加复杂,但对散热的提升也更立竿见影。
然后是结构。我们知道发动机缸体有铸铁和全铝之分,电机也是一样,而智己LS6的电驱系统就用上了镁合金外壳,其优点是强度更高、质量更低,另外散热能力也有一定提升。
此外,高转特性也会给电机转子带来不小压力,在这里智己LS6就选择了陶瓷轴承球,对比传统的钢制转子轴承球,不仅重量轻了60%,也帮助转速提升了20%。
顺带一提,电机性能强,还有全域800V架构的一份功劳,原因和之前对电池的一样;此外,全域800V架构中的碳化硅功率半导体也会对提升电机转速起到帮助,这点我们下面聊。
说到电控系统,就要说智己LS6所谓的“双碳化硅平台”了,按照智己的描述,似乎LS6的三电系统所有的优势,都是基于它而来的。
这样理解其实也没问题,因为碳化硅功率半导体的优点确实不小,不过所谓“双碳化硅平台”其实只是一个传播层面的概念,本质上还是全域800V架构。
如果要细究的话,智己LS6“双碳化硅平台”的意思,就是其前后两个电驱系统,都使用了SiC碳化硅功率半导体。
怎么做到的?
之前我们在有关文章中介绍过,全域800V架构最大的一个特征,就是它使用了SiC碳化硅功率半导体,来取代原本400V架构中使用的Si硅基功率半导体。
半导体是一个非常庞大的话题,三言两语根本说不清,所以我们只需要知道,碳化硅材料拥有导电率高、导热率高、耐高温、耐高压、高频、大功率等一众优点,是全域800V架构不可或缺的一部分。
有了SiC碳化硅功率半导体的帮助,电控系统不再需要承载大电流,不仅散热压力小了很多,整体结构也可以大幅精简。
另外,高导电和高频的特点也可以提升电机转速,这又给了高转速电机上车的机会,因为电机使用的是三相交流电,而电池输出的却是直流电。
从直流电到三相交流电的转化,就是靠由半导体元器件实现的。这就像“快马加鞭”一样,碳化硅这根鞭子抽得更快了,电机这匹马自然也就跑得更快了。
总的来看,智己LS6三电系统的硬件水平是极高的,说它是2023年电车最强“三大件”也并不过分。对此大家不妨猜猜,在如此“三大件”的加持下,智己LS6究竟会卖多少钱?
给大家一些参考
另外,智己LS6还将原本只属于保时捷、路特斯等顶级电车的性能体验下放到了更亲民的级别,在夺回被特斯拉抢占的市场份额的同时,加速了“技术平权”的实现。在接下来的内容中,我们就将针对这一点进行解读。
当然,账面上的优势终究代表不了全部。智己LS6的具体实力如何,当然还是要等新车上市后的试驾体验,我们也会持续关注,大家可以继续期待一波。
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